2015年6月9日，創業兩年多的國內首家社區型運輸協同SaaS平臺服務商oTMS 宣布獲得了來自成為資本、經緯中國和百度的總額千萬美元A+輪融資。這是自2013 年8月oTMS 獲紫輝創投天使輪投資以來獲得的第三筆融資，oTMS從2011年開始產品研發，現在已快速發展到近百人的員工規模、單月訂單量百萬級的處理能力，證明了B2B市場的巨大潛力。而Salesforce近期入選財富500強，更為SaaS軟件的未來打入了強心針。

本次發布A+輪融資的意義并不在于融資額本身，按照公司聯合創始人Mirek的說法，“我們并不缺錢”。2014年，oTMS全年訂單處理量為400萬個，而2015年3月單月的訂單處理量就達到了100萬個。按著SaaS模式簡單計算，oTMS僅今年3月單月就完成了去年全年銷售收入的1/4，可見其勢頭迅猛。那么作為一家創業公司，oTMS缺什么？很顯然，缺人。本次A+輪發布會，有兩大看點，一是引進了高端人才，二是提出了從“運輸互聯”到“互聯運輸”的概念，也就是說oTMS要做B2B物流運輸產業互聯網的BAT。

打開“從1到N”的空間
oTMS的A+輪融資有一個新的投資方，這就是成為資本。今年以來，成為資本與經緯資本聯手，已經迅速入手了多家B2B創業公司。成為資本合伙人顧旋來自著名的企業軟件公司SAP，曾任SAP副總裁、大中華區服務事業部總經理。這也就不難解釋，為什么這次oTMS能夠成功引入兩位前SAP高管。而從最近新引進的幾位高管，可以看出oTMS作為一家B2B SaaS軟件公司對于如何快速發展業務的觀點。

首先，oTMS引入了一位戰略副總裁。潘永剛于2015年3月加入oTMS，擔任戰略副總裁，其主要工作是協助兩位創始人制定發展戰略，觀察行業新趨勢。擁有同濟大學信息管理與信息系統博士頭銜的潘永剛有近10 年的行業經驗，曾為上海國際港務（集團）股份有限公司擔任戰略研究部高級研究員。他還是國內最大的物流線上社區“物流沙龍”的聯合創始人，該社區擁有單日平均8萬人的線上訪客。作為一家創業公司引入一位戰略副總裁，這是一件非常有意思的事情，也說明oTMS看的不是短線業務而是做好了長期發展的準備。

其次，是強化銷售及市場營銷的力量。張志琦是新的銷售副總裁，他有著16 年大型跨國企業高級管理經驗，曾是SAP 中國區副總裁、華東及華中地區聯席總經理，負責華東及華中地區的零售、消費品、能源化工、生命工程、政府、服務等行業的大客戶群，有著豐富的客戶資源。在此之前，他曾擔任中國區SAP 方案和架構設計部總經理，負責企業應用、數據庫及技術平臺、商務智能、移動應用和云計算等SAP 五大市場解決方案。王敏是新引入的營銷及業務拓展副總裁，她有著超過10 年的跨國科技企業管理經驗，曾服務于HP、Oracle、SAP 等全球知名IT 企業，擔任過銷售管理與業務拓展、市場推廣以及投資組合管理等不同職能的業務骨干。

然后，就是不斷深化區域市場和加強產品交付運維質量。oTMS新的管理團隊成員還包括華南區副總裁劉展雄，負責在華南區域的整體市場拓展、渠道建設與銷售管理等工作。劉展雄有著16年物流行業經驗，服務過多家國內及國際知名物流企業。在加入oTMS前，他曾就職于東方海外物流（中國）有限公司，擔任中國區國內物流總經理。擁有計算機專業出身和港大MBA背景的齊煒是研發負責人，為oTMS全線產品的研發、維護和運維提供技術支持，他有著十余年的大型研發團隊管理經驗，曾擔任博朗軟件（中國領先IT服務商）資深業務總監，熟悉物流供應鏈系統、電子商務、網站開發與運營等。這一次借A+輪融資亮相的新管理團隊涵蓋了戰略、銷售、市場營銷、區域拓展、產品研發與運維等五大方面，可謂豪華明星陣容、全面拉開戰線。正如另一位oTMS聯合創始人段琰所說，靠兩個創始人走過“從0到1”的創業公司，必須要借助更多人的力量完成“從1到N”的跨越式發展。

走向運輸產業互聯網
有很多人有疑惑，為什么A+輪融資還要對外發布？除了公布新的管理團隊外，oTMS還道出了下一步業務發展的戰略方向——走向B2B物流運輸產業互聯網，目前正在基于當前的管理型產品研發金融、交易型產品，這就是從“運輸互聯”走向“互聯運輸”的意義所在。

互聯運輸“蛋糕”有多大？根據來自中物聯的一組統計數據，2014年全國社會物流總費用約10.6萬億元，占中國GDP的16.6%，其中，估算公路運輸規模在每年4萬億左右，加之活躍于市場中的80多萬家物流企業、1600萬運輸車輛和近3000萬貨運司機，可見其體量之龐大。

oTMS當前的產品包括貨主版和承運商版的oTMS云平臺、司機APP“卡卡”以及收貨人APP“到哪了”，通過“SaaS平臺+移動App”的模式連接B2B物流運輸產業鏈，將貨運環節中的貨主、第三方物流公司、運輸公司、司機和收貨方集成在一個平臺上，打造一個基于核心流程的、透明且開放的生態系統。

如同微信上的連接不再是單點連接，而是一個社區型的復雜網絡那樣，oTMS從連接B2B物流運輸鏈上的各方起步，如果能將80多萬家物流企業、1600萬運輸車輛和近3000萬貨運司機連接起來，這無疑將是一個龐大的B2B運輸商業網絡和運輸產業大數據。基于這個商業網絡和大數據，oTMS能做很多事情。“想象空間非常大”，顧旋說oTMS聯合創始人兼CEO戴若琪（Mirek）強調：“互聯運輸并非互聯網+運輸的簡單連接，更區別于市場上的車貨匹配軟件和TMS運輸管理軟件，而是一個圍繞核心流程建立的開放透明的互聯世界。”段琰認為，在消費互聯網領域誕生了BAT這樣的社交網絡，那么在產業互聯網領域也有望誕生BAT這樣的巨型公司，oTMS正朝這個方向努力。

傳統企業出來的資深人士B2B創業更易成功
IDG資本投資副總裁邵輝在近日表示，中國未來在2B的公司里面，將有很大的機會能夠成長出一些BAT級別的公司來。投資了oTMS的經緯中國副總裁熊飛表示，在經緯中國投過的230多家公司和創投項目中，幾乎沒有看到哪一個行業占國家GDP的比重如此之高，而提高物流行業10%的效率也許就占到了國家GDP的1%到2%份額，市場空間巨大。

物流行業是傳統勞動力密集型行業，行業內的企業面臨著諸多問題，包括招工難、運營成本越來越高等。對于物流企業來說，隨著時間的推進，傳統的開源和節流的策略將難以奏效。在開源方面，中國已經進入經濟新常態，越來越難以出現30%甚至50%的業務增長；而在節流方面，人力成本已經進入穩定上升模式，難以再招到低成本員工，因此通過信息化提高效率是物流企業當前必走之路。物流企業越早實施信息化，就越能遙遙領先其它競爭對手，獲得更高的市場份額。因此，熊飛認為物流信息化是皇冠上最后一顆明珠或者說是最后的風口，這是因為很多大行業的信息化目前已經進行的差不多了。

除了物流外，就在5月初應用性能管理（APM）創業公司OneAPM宣布獲得成為資本領投，經緯創投、啟明創投跟投的1.65億元人民幣C輪融資，這個數字刷新了近年來中國企業級SaaS服務市場融資額最高紀錄，充分表明資本市場對企業級服務市場的認可和期待。實際上，OneAPM是在短短一年多時間順利完成了三輪融資，而在兩年前卻曾一度連續四個月開不出工資。隨著消費互聯網領域投資的成熟，資本市場開始向企業互聯網領域大舉擴張。

當前不僅B2B創業火，B2B媒體也跟著火起來。6月10日，專注于餐飲案例報道的產業媒體“掌柜攻略”對外宣布其已獲得200萬人民幣天使輪融資。“掌柜攻略”團隊組建于2015年1月，目前已通過粉絲篩選形式組建了千人規模的餐飲人社群，并獨家報道了北京地區20余家新銳餐飲品牌。未來，掌柜攻略將進一步深耕餐飲行業垂直媒體并探索產業媒體的發展道路。

一個可以發現的模式是B2B創業往往由出身傳統企業的資深行業人士操盤可獲得高成功率。段琰有著十余年的物流行業經驗，曾供職于丹麥得夫得斯國際貨運公司（DSV），負責中國市場的商務拓展和運輸發展。他還曾擔任DHL Supply Chain的商務拓展經理，負責快消、零售及醫療行業的商務拓展。波蘭籍的戴若琪（Mirek） 有著十六年的物流行業經驗，曾負責多家國際大型物流公司的在華業務，專注于貨物運輸項目的管理、設計及實施。Mirek 曾擔任丹麥得夫得斯國際貨運公司（DSV）總經理，還曾擔任DHL Supply Chain大中華區副總裁，負責快消、工業及汽車行業的商務拓展。

在決定投資oTMS 之前，經緯一共考察了約二三十個團隊，所有團隊都聲稱要顛覆物流行業、提高物流效率，要成為物流業的阿里巴巴，但很多團隊成員是從騰訊、阿里等互聯網公司出來創業，并不懂物流行業的特點和痛點是什么，這也是經緯唯一相中oTMS的原因。

當前，電商、O2O 等新興的業務形態倒逼企業運輸管理向高效、透明、低成本和卓越體驗的方向發展，但在現實中卻不那么容易，oTMS的發展路徑可以為廣大的B2B創業者及傳統企業轉型提供一個有益的思路。